Quale Ford Transit è il più affidabile?
Una delle domande più importanti per chi acquista un furgone o gestisce una flotta è: quale Ford Transit è il più affidabile? Con decenni di servizio e milioni di unità vendute, il Transit si è guadagnato una solida reputazione in termini di resistenza, ma non tutti i motori e le generazioni sono uguali. Questa guida analizza i motori Transit più affidabili basandosi sull’esperienza a lungo termine degli utenti e sull’analisi degli esperti.
Quale motore del Ford Transit è il più affidabile?
Quando si parla di affidabilità, la progettazione del motore è fondamentale. Semplicità, distribuzione a catena e iniezione meccanica sono soluzioni collaudate nei veicoli commerciali. Sulla base di centinaia di recensioni degli utenti e dell’esperienza in officina, questi sono i motori Transit considerati più affidabili:
2.5 DI Diesel (MK4/MK5 – 1994–2000)
Conosciuto come “motore a banana” per via del collettore di aspirazione curvo, è il punto di riferimento in termini di affidabilità nei Ford Transit. Meccanico, semplice e costruito per durare, può superare i 500.000 km con pochi problemi. Nessuna elettronica, nessun common rail, nessun filtro antiparticolato. Solo manutenzione regolare con olio e filtri. Questi motori ford transit 2.5 diesel funzionano ancora oggi – spesso con componenti interni originali.
2.2 TDCi Duratorq (Fine MK7/MK8)
Dotato di catena di distribuzione, senza la complessità della cinghia a bagno d’olio, questa versione del 2.2 (specifica Euro 5) ha costruito una reputazione solida per la sua durata e affidabilità nel tempo. Con percorrenze comuni tra i 300.000 e i 400.000 km nell’uso professionale, è spesso preferito ai più recenti motori EcoBlue per la manutenzione più semplice e l’affidabilità superiore nel lungo periodo.
2.0 EcoBlue Diesel (MK8 restyling e MK9 – dal 2018)
Questo motore non merita il titolo di “più affidabile”. Nonostante migliori prestazioni ed efficienza nei consumi, la sua cinghia di distribuzione a bagno d’olio ha sollevato preoccupazioni in tutta Europa. Decine di utenti segnalano un degrado della cinghia prima dei 150.000 km – a volte con danni gravi al motore. È un motore accettabile solo se sottoposto a manutenzione precisa e con l’olio corretto. Tuttavia, da un punto di vista dell’affidabilità, un motore a catena è una scelta più sicura.
In sintesi: il 2.5 DI è il più indistruttibile, il 2.2 TDCi è il miglior compromesso moderno e il 2.0 EcoBlue richiede attenzione e manutenzione costante.
Qual è il miglior motore del Ford Transit Custom?
Il motore più affidabile della gamma Transit Custom è il 2.2 TDCi Duratorq, utilizzato tra il 2012 e il 2016. Ha una distribuzione a catena, ha dimostrato un'elevata resistenza anche con chilometraggi importanti ed è molto meno problematico rispetto al più recente 2.0 EcoBlue. Sebbene i motori EcoBlue offrano consumi più contenuti e minori emissioni, sono dotati di una cinghia a bagno d’olio che spesso si deteriora ben prima dell’intervallo di manutenzione previsto. Per chi cerca durabilità nel lungo periodo, il 2.2 rimane chiaramente la scelta migliore. È più semplice, più tollerante e più adatto sia all’uso urbano che gravoso. Secondo molti esperti, è ancora oggi l’opzione più affidabile tra i Transit Custom.
Quale Ford Transit ha una cinghia a bagno d’olio?
Tutti i motori diesel 2.0 EcoBlue installati nei Ford Transit dal 2016 in poi (MK8 restyling/MK9) sono dotati di un sistema di cinghia di distribuzione a bagno d’olio. Questa cinghia funziona immersa nell’olio motore e aziona sia l’albero a camme che la pompa dell’olio del 2.0 EcoBlue. Anche se Ford dichiara intervalli di manutenzione fino a 240.000 km, l’esperienza pratica racconta una realtà diversa. Molti utenti segnalano un degrado della cinghia prima dei 150.000 km, spesso con gravi danni al motore. Il problema è causato da particelle di gomma che si mescolano con l’olio, ostruendo i filtri e causando perdita di pressione. Per questo motivo, i motori EcoBlue sono sconsigliati a chi dà priorità all’affidabilità nel lungo termine. I motori precedenti — inclusi i 2.2 TDCi, 2.4 TDCi e 2.5 DI — utilizzano catene di distribuzione e non sono soggetti a questo problema.
Quale Ford Transit evitare?
Le generazioni più vecchie come MK1, MK2 o MK3 possono essere meccanicamente semplici e robuste, ma oggi presentano un altro problema: disponibilità limitata dei ricambi. Sebbene i componenti di manutenzione ordinaria siano spesso sostituibili, reperire parti di carrozzeria o sospensioni è sempre più difficile. Ad esempio, trovare un parafango anteriore per un MK1 o un braccio sospensione per un MK3 è una vera impresa, anche presso fornitori specializzati. Questo rende una restaurazione completa costosa e poco realistica, a meno che il veicolo non venga conservato per motivi affettivi o da esposizione. Al contrario, anche se i motori 2.0 EcoBlue dei Transit più recenti sono meno longevi rispetto a quelli a catena, godono di un’ottima disponibilità di ricambi in tutta Europa. Per l’uso commerciale quotidiano, la facile reperibilità delle parti può essere più importante della semplicità meccanica. Ecco perché, nonostante i suoi limiti, un Transit più moderno può rappresentare una scelta più realistica ed economica.
I Ford Transit sono affidabili?
Nonostante l’evoluzione dei motori, dell’elettronica e dei sistemi anti-inquinamento, il Ford Transit resta un simbolo di resistenza per il mondo dei veicoli da lavoro. Che si tratti di un vecchio MK5 rumoroso con mezzo milione di chilometri o di un MK9 EcoBlue nuovo di zecca che consegna pacchi in città, esiste un Transit per ogni mansione — e per ogni ricordo d’officina. Certo, alcuni motori sono più solidi di altri, e alcune cinghie preferiscono “nuotare nell’olio” — ma alla fine conta lo stato del mezzo, non solo la generazione.
Quindi, qual è il Transit più affidabile? Quello che è stato sempre tagliandato in tempo, trattato con un buon antiruggine e guidato da chi sa far raffreddare il turbo. Scegli bene, prenditene cura e il tuo Transit continuerà a macinare strada — anche quando la tua cassetta degli attrezzi si sarà arresa. |
