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Presentazione del primo Iveco Daily di prima generazione

La storia di Iveco Daily è iniziata solo tre anni dopo la creazione del marchio Iveco. Nel 1978 è stato creato il primo Iveco Daily. Il furgone era alimentato da un motore diesel da 2,5 litri e generava 72 CV. Iveco Daily di prima generazione, come i suoi concorrenti, aveva anche un design classico basato sul telaio, ma offriva molte più possibilità. Il furgone era anche caratterizzato da una capacità di carico superiore alla media, il suo peso totale era fino a 5 tonnellate!

La prima generazione di Iveco Daily è stata un grande successo e presto sono state rilasciate nuove versioni di carrozzeria, trasmissione e sospensioni. Nel 1984, Iveco presentò un furgone a quattro ruote motrici che soddisfaceva le esigenze dei clienti anche nelle condizioni più difficili. Il modello Iveco Daily 4x4 non era l'unica novità. L'anno successivo, nel 1985, Iveco presentò TurboDaily, uno dei modelli più popolari nella storia del marchio. Secondo i nomi di Iveco, TurboDaily era dotato di un turbocompressore, che aumentava la potenza del furgone da 72 CV a 95 CV precedentemente offerti. Nel 1986, Iveco ha presentato il prototipo Iveco Daily con trazione elettrica!

Per ovvie ragioni, la prima generazione di Iveco Daily è stata offerta anche con diversi marchi che facevano parte del gruppo. In questo modo, Iveco non voleva perdere i clienti che erano attaccati a marchi come Alfa Romeo, Fiat o OM. Di conseguenza, il furgone Iveco Daily estremamente popolare è stato offerto anche come: Alfa Romeo AR8, OM Grinta e Fiat Daily. La vendita di questi modelli è stata inferiore alle aspettative, motivo per cui le generazioni successive di Daily sono state offerte esclusivamente dal marchio Iveco.

Per curiosità, possiamo aggiungere che la prima generazione di Iveco Daily è stata offerta anche come Zastava Rival, che ha oscillato le vendite di circa 3.000 unità all'anno. Sfortunatamente, a causa degli effetti della guerra in Jugoslavia / Serbia, la produzione è scesa a 1.000. La produzione successiva fu completamente chiusa. La vendita si basava su una licenza che Zastava acquistò dalla Fiat per produrre furgoni Daily.

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